Introduction à la puce de classe de contrôle
La puce de contrôle fait principalement référence au MCU (Microcontroller Unit), c'est-à-dire que le microcontrôleur, également connu sous le nom de puce unique, doit réduire la fréquence et les spécifications du processeur de manière appropriée, ainsi que la mémoire, la minuterie, la conversion A/D, l'horloge, I Port /O et communication série et autres modules fonctionnels et interfaces intégrés sur une seule puce. Réalisant la fonction de contrôle du terminal, il présente les avantages d'une haute performance, d'une faible consommation d'énergie, d'une programmation et d'une grande flexibilité.
Diagramme MCU du niveau de jauge du véhicule
L'automobile est un domaine d'application très important des MCU. Selon les données d'IC Insights, en 2019, l'application mondiale des MCU dans l'électronique automobile représentait environ 33 %. Le nombre de MCUS utilisés par chaque voiture dans les modèles haut de gamme est proche de 100, depuis les ordinateurs de conduite, les instruments LCD, jusqu'aux moteurs, châssis, grands et petits composants de la voiture nécessitant un contrôle MCU.
Au début, les MCUS 8 bits et 16 bits étaient principalement utilisés dans les automobiles, mais avec l'amélioration continue de l'électronique et de l'intelligence automobiles, le nombre et la qualité des MCUS requis augmentent également. À l'heure actuelle, la proportion de MCUS 32 bits dans les MCUS automobiles a atteint environ 60 %, dont le noyau de la série Cortex d'ARM, en raison de son faible coût et de son excellent contrôle de puissance, est le choix principal des fabricants de MCU automobiles.
Les principaux paramètres du MCU automobile comprennent la tension de fonctionnement, la fréquence de fonctionnement, la capacité Flash et RAM, le module de minuterie et le numéro de canal, le module ADC et le numéro de canal, le type et le numéro de l'interface de communication série, le numéro de port d'E/S d'entrée et de sortie, la température de fonctionnement, le boîtier. forme et niveau de sécurité fonctionnelle.
Divisé par bits CPU, le MCUS automobile peut être principalement divisé en 8 bits, 16 bits et 32 bits. Avec la mise à niveau du processus, le coût du MCUS 32 bits continue de baisser, et il est désormais devenu le courant dominant, et il remplace progressivement les applications et les marchés dominés par le MCUS 8/16 bits dans le passé.
S'il est divisé en fonction du domaine d'application, le MCU automobile peut être divisé en domaine de carrosserie, domaine de puissance, domaine de châssis, domaine de cockpit et domaine de conduite intelligente. Pour le domaine du cockpit et celui des lecteurs intelligents, le MCU doit disposer d'une puissance de calcul élevée et d'interfaces de communication externes à haut débit, telles que CAN FD et Ethernet. Le domaine de la carrosserie nécessite également un grand nombre d'interfaces de communication externes, mais les besoins en puissance de calcul du MCU sont relativement faibles, tandis que le domaine de l'alimentation et le domaine du châssis nécessitent des températures de fonctionnement et des niveaux de sécurité fonctionnelle plus élevés.
Puce de contrôle de domaine du châssis
Le domaine du châssis est lié à la conduite du véhicule et comprend le système de transmission, le système de conduite, le système de direction et le système de freinage. Il est composé de cinq sous-systèmes, à savoir la direction, le freinage, le changement de vitesse, l'accélérateur et la suspension. Avec le développement de l'intelligence automobile, la reconnaissance des perceptions, la planification des décisions et l'exécution des contrôles des véhicules intelligents sont les systèmes centraux du domaine des châssis. La direction électrique et la conduite électrique sont les composants essentiels de la partie exécutive de la conduite automatique.
(1) Exigences du poste
L'ECU du domaine châssis utilise une plate-forme de sécurité fonctionnelle hautes performances et évolutive et prend en charge le regroupement de capteurs et les capteurs inertiels multi-axes. Sur la base de ce scénario d'application, les exigences suivantes sont proposées pour le MCU du domaine châssis :
· Exigences de haute fréquence et de puissance de calcul élevée, la fréquence principale n'est pas inférieure à 200 MHz et la puissance de calcul n'est pas inférieure à 300 DMIPS
· L'espace de stockage Flash n'est pas inférieur à 2 Mo, avec une partition physique Flash de code et Flash de données ;
· RAM pas moins de 512 Ko ;
· Des exigences élevées en matière de niveau de sécurité fonctionnelle, peuvent atteindre le niveau ASIL-D ;
· Prise en charge de l'ADC de précision 12 bits ;
· Prise en charge d'une minuterie de synchronisation élevée et de haute précision 32 bits ;
· Prise en charge du CAN-FD multicanal ;
· Supporte pas moins de 100M Ethernet ;
· Fiabilité non inférieure à AEC-Q100 Grade1 ;
· Prise en charge de la mise à niveau en ligne (OTA) ;
· Fonction de vérification du micrologiciel de soutien (algorithme secret national);
(2) Exigences de performances
· Partie noyau :
I. Fréquence du noyau : c'est-à-dire la fréquence d'horloge lorsque le noyau fonctionne, qui est utilisée pour représenter la vitesse d'oscillation du signal d'impulsion numérique du noyau, et la fréquence principale ne peut pas représenter directement la vitesse de calcul du noyau. La vitesse de fonctionnement du noyau est également liée au pipeline du noyau, au cache, au jeu d'instructions, etc.
II. Puissance de calcul : DMIPS peut généralement être utilisé à des fins d’évaluation. DMIPS est une unité qui mesure les performances relatives du programme de référence intégré MCU lorsqu'il est testé.
· Paramètres de mémoire :
I. Mémoire de code : mémoire utilisée pour stocker le code ;
II. Mémoire de données : mémoire utilisée pour stocker les données ;
III.RAM : Mémoire utilisée pour stocker les données et le code temporaires.
· Bus de communication : y compris le bus spécial automobile et le bus de communication conventionnel ;
· Périphériques de haute précision ;
· Température de fonctionnement ;
(3) Modèle industriel
Étant donné que l'architecture électrique et électronique utilisée par les différents constructeurs automobiles varie, les exigences en matière de composants pour le domaine du châssis varient. En raison de la configuration différente des différents modèles de la même usine automobile, la sélection ECU de la zone du châssis sera différente. Ces distinctions entraîneront des exigences MCU différentes pour le domaine du châssis. Par exemple, la Honda Accord utilise trois puces MCU du domaine châssis et l'Audi Q7 utilise environ 11 puces MCU du domaine châssis. En 2021, la production de voitures particulières de marque chinoise est d'environ 10 millions, dont la demande moyenne pour le domaine des châssis de vélos MCUS est de 5, et le marché total a atteint environ 50 millions. Les principaux fournisseurs de MCUS dans le domaine des châssis sont Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI et ST. Ces cinq fournisseurs internationaux de semi-conducteurs représentent plus de 99 % du marché du domaine des châssis MCUS.
(4) Obstacles industriels
D'un point de vue technique clé, les composants du domaine du châssis tels que EPS, EPB, ESC sont étroitement liés à la sécurité de la vie du conducteur, de sorte que le niveau de sécurité fonctionnelle du MCU du domaine du châssis est très élevé, essentiellement ASIL-D exigences de niveau. Ce niveau de sécurité fonctionnelle du MCU est vide en Chine. En plus du niveau de sécurité fonctionnelle, les scénarios d'application des composants du châssis ont des exigences très élevées en matière de fréquence MCU, de puissance de calcul, de capacité de mémoire, de performances périphériques, de précision périphérique et d'autres aspects. Le domaine du châssis MCU a formé une barrière industrielle très élevée, qui nécessite que les fabricants nationaux de MCU la défient et la brisent.
En termes de chaîne d'approvisionnement, en raison des exigences de haute fréquence et de puissance de calcul élevée pour la puce de contrôle des composants du domaine du châssis, des exigences relativement élevées sont mises en avant pour le processus et le processus de production de plaquettes. À l'heure actuelle, il semble qu'un processus d'au moins 55 nm soit nécessaire pour répondre aux exigences de fréquence du MCU au-dessus de 200 MHz. À cet égard, la chaîne de production nationale de MCU n’est pas complète et n’a pas atteint le niveau de production de masse. Les fabricants internationaux de semi-conducteurs ont essentiellement adopté le modèle IDM. En termes de fonderies de plaquettes, seuls TSMC, UMC et GF disposent actuellement des capacités correspondantes. Les fabricants nationaux de puces sont tous des entreprises sans Fabless, et il existe des défis et certains risques liés à la fabrication de plaquettes et à l'assurance des capacités.
Dans les scénarios informatiques de base tels que la conduite autonome, les processeurs à usage général traditionnels sont difficiles à adapter aux exigences informatiques de l'IA en raison de leur faible efficacité informatique, et les puces IA telles que les GPU, FPgas et ASics ont d'excellentes performances en périphérie et dans le cloud avec leurs propres caractéristiques et sont largement utilisés. Du point de vue des tendances technologiques, le GPU restera la puce d'IA dominante à court terme, et à long terme, l'ASIC est la direction ultime. Du point de vue des tendances du marché, la demande mondiale de puces d'IA maintiendra une dynamique de croissance rapide, et les puces cloud et Edge ont un plus grand potentiel de croissance, et le taux de croissance du marché devrait être proche de 50 % au cours des cinq prochaines années. Bien que les fondements de la technologie nationale des puces soient faibles, avec l'arrivée rapide des applications d'IA, le volume rapide de la demande de puces d'IA crée des opportunités pour la croissance technologique et des capacités des entreprises locales de puces. La conduite autonome impose des exigences strictes en matière de puissance de calcul, de délai et de fiabilité. Actuellement, les solutions GPU+FPGA sont majoritairement utilisées. Grâce à la stabilité des algorithmes et à la gestion des données, les ASics devraient gagner de l'espace sur le marché.
Beaucoup d'espace est nécessaire sur la puce CPU pour la prédiction et l'optimisation des branchements, économisant ainsi divers états pour réduire la latence du changement de tâche. Cela le rend également plus adapté au contrôle logique, au fonctionnement en série et au fonctionnement de données de type général. Prenons l'exemple du GPU et du CPU, par rapport au CPU, le GPU utilise un grand nombre d'unités de calcul et un long pipeline, seulement une logique de contrôle très simple et élimine le cache. Le processeur occupe non seulement beaucoup d'espace dans le cache, mais dispose également d'une logique de contrôle complexe et de nombreux circuits d'optimisation, ce qui ne représente qu'une petite partie de la puissance de calcul.
Puce de contrôle du domaine de puissance
Le contrôleur de domaine de puissance est une unité de gestion intelligente du groupe motopropulseur. Avec CAN/FLEXRAY pour réaliser la gestion de la transmission, la gestion de la batterie, la surveillance de la régulation de l'alternateur, principalement utilisé pour l'optimisation et le contrôle du groupe motopropulseur, tandis que le diagnostic intelligent des défauts électriques, l'économie d'énergie intelligente, la communication par bus et d'autres fonctions.
(1) Exigences du poste
Le MCU de contrôle du domaine de puissance peut prendre en charge les principales applications de puissance, telles que BMS, avec les exigences suivantes :
· Fréquence principale élevée, fréquence principale 600 MHz ~ 800 MHz
· RAM 4 Mo
· Des exigences élevées en matière de niveau de sécurité fonctionnelle, peuvent atteindre le niveau ASIL-D ;
· Prise en charge du CAN-FD multicanal ;
· Prise en charge Ethernet 2G ;
· Fiabilité non inférieure à AEC-Q100 Grade1 ;
· Fonction de vérification du micrologiciel de soutien (algorithme secret national);
(2) Exigences de performances
Hautes performances : le produit intègre le processeur à double cœur Lock-Step ARM Cortex R5 et 4 Mo de SRAM sur puce pour prendre en charge la puissance de calcul et les besoins croissants en mémoire des applications automobiles. Processeur ARM Cortex-R5F jusqu'à 800 MHz. Haute sécurité : la norme de fiabilité des spécifications du véhicule AEC-Q100 atteint le niveau 1 et le niveau de sécurité fonctionnelle ISO26262 atteint ASIL D. Le processeur à étape de verrouillage double cœur peut atteindre une couverture de diagnostic jusqu'à 99 %. Le module de sécurité des informations intégré intègre un véritable générateur de nombres aléatoires, AES, RSA, ECC, SHA et des accélérateurs matériels conformes aux normes pertinentes de sécurité de l'État et des entreprises. L'intégration de ces fonctions de sécurité des informations peut répondre aux besoins d'applications telles que le démarrage sécurisé, la communication sécurisée, la mise à jour et la mise à niveau sécurisées du micrologiciel.
Puce de contrôle de la zone corporelle
La zone du corps est principalement responsable du contrôle de diverses fonctions du corps. Avec le développement du véhicule, le contrôleur de zone de carrosserie est également de plus en plus important, afin de réduire le coût du contrôleur, de réduire le poids du véhicule, l'intégration doit mettre tous les dispositifs fonctionnels, de la partie avant au milieu partie de la voiture et la partie arrière de la voiture, comme le feu stop arrière, le feu de position arrière, la serrure de porte arrière et même l'intégration unifiée de la double tige de séjour dans un contrôleur total.
Le contrôleur de zone corporelle intègre généralement BCM, PEPS, TPMS, Gateway et d'autres fonctions, mais peut également étendre le réglage du siège, le contrôle du rétroviseur, le contrôle de la climatisation et d'autres fonctions, une gestion complète et unifiée de chaque actionneur, une allocation raisonnable et efficace des ressources du système. . Les fonctions d'un contrôleur de zone corporelle sont nombreuses, comme indiqué ci-dessous, mais ne se limitent pas à celles répertoriées ici.
(1) Exigences du poste
Les principales exigences de l'électronique automobile pour les puces de contrôle MCU sont une meilleure stabilité, fiabilité, sécurité, caractéristiques techniques en temps réel et autres, ainsi que des performances de calcul et une capacité de stockage plus élevées et des exigences d'indice de consommation d'énergie plus faibles. Le contrôleur de zone de carrosserie est progressivement passé d'un déploiement fonctionnel décentralisé à un grand contrôleur qui intègre tous les lecteurs de base de l'électronique de carrosserie, des fonctions clés, des lumières, des portes, des fenêtres, etc. La conception du système de contrôle de zone de carrosserie intègre l'éclairage, le lavage des essuie-glaces, le système central Contrôlez les serrures de porte, les fenêtres et autres commandes, les clés intelligentes PEPS, la gestion de l'alimentation, etc. Ainsi que la passerelle CAN, CANFD et FLEXRAY extensibles, le réseau LIN, l'interface Ethernet et la technologie de développement et de conception de modules.
En général, les exigences de travail des fonctions de contrôle mentionnées ci-dessus pour la puce de contrôle principale du MCU dans la zone du corps se reflètent principalement dans les aspects des performances de calcul et de traitement, de l'intégration fonctionnelle, de l'interface de communication et de la fiabilité. En termes d'exigences spécifiques, en raison des différences fonctionnelles dans différents scénarios d'application fonctionnelle dans la zone de la carrosserie, tels que les vitres électriques, les sièges automatiques, le hayon électrique et d'autres applications de carrosserie, il existe encore des besoins en matière de commande moteur à haut rendement, de telles applications de carrosserie nécessitent le MCU pour intégrer l'algorithme de contrôle électronique FOC et d'autres fonctions. De plus, différents scénarios d'application dans la zone du corps ont des exigences différentes pour la configuration de l'interface de la puce. Par conséquent, il est généralement nécessaire de sélectionner le MCU de la zone corporelle en fonction des exigences fonctionnelles et de performances du scénario d'application spécifique, et sur cette base, de mesurer de manière exhaustive les performances en termes de coût du produit, la capacité d'approvisionnement, le service technique et d'autres facteurs.
(2) Exigences de performances
Les principaux indicateurs de référence de la puce MCU de contrôle de la zone corporelle sont les suivants :
Performances : ARM Cortex-M4F @ 144 MHz, 180 DMIPS, cache d'instructions intégré de 8 Ko, prise en charge du programme d'exécution de l'unité d'accélération Flash 0 attente.
Mémoire cryptée de grande capacité : jusqu'à 512 000 octets eFlash, prise en charge du stockage crypté, de la gestion des partitions et de la protection des données, prise en charge de la vérification ECC, 100 000 fois d'effacement, 10 ans de conservation des données ; SRAM de 144 Ko, prenant en charge la parité matérielle.
Interfaces de communication riches intégrées : prend en charge les GPIO multicanaux, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP et autres interfaces.
Simulateur haute performance intégré : prend en charge l'ADC haute vitesse 12 bits 5 Msps, l'amplificateur opérationnel indépendant rail à rail, le comparateur analogique haute vitesse, le DAC 12 bits 1 Msps ; Prise en charge d'une source de tension de référence indépendante d'entrée externe, touche tactile capacitive multicanal ; Contrôleur DMA haute vitesse.
Prise en charge de l'entrée d'horloge à cristal interne ou externe, réinitialisation de haute fiabilité.
Horloge en temps réel RTC d'étalonnage intégrée, prise en charge du calendrier perpétuel des années bissextiles, des événements d'alarme, du réveil périodique.
Prend en charge un compteur de synchronisation de haute précision.
Fonctionnalités de sécurité au niveau matériel : moteur d'accélération matérielle de l'algorithme de chiffrement, prenant en charge les algorithmes AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 ; Cryptage du stockage Flash, gestion des partitions multi-utilisateurs (MMU), véritable générateur de nombres aléatoires TRNG, fonctionnement CRC16/32 ; Prise en charge de la protection en écriture (WRP), de plusieurs niveaux de protection en lecture (RDP) (L0/L1/L2) ; Prise en charge du démarrage de la sécurité, du téléchargement du cryptage du programme et de la mise à jour de sécurité.
Prend en charge la surveillance des pannes d'horloge et la surveillance anti-démolition.
UID 96 bits et UCID 128 bits.
Environnement de travail hautement fiable : 1,8 V ~ 3,6 V/-40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Modèle industriel
Le système électronique de zone corporelle en est à ses premiers stades de croissance pour les entreprises étrangères et nationales. Les entreprises étrangères telles que BCM, PEPS, portes et fenêtres, contrôleurs de siège et autres produits à fonction unique ont une profonde accumulation technique, tandis que les grandes entreprises étrangères ont une large couverture de gammes de produits, jetant les bases pour qu'elles puissent créer des produits d'intégration de systèmes. . Les entreprises nationales présentent certains avantages dans l'application de carrosseries de véhicules à énergie nouvelle. Prenons BYD comme exemple, dans le véhicule à énergie nouvelle de BYD, la zone de la carrosserie est divisée en zones gauche et droite, et le produit de l'intégration du système est réorganisé et défini. Cependant, en termes de puces de contrôle de la zone corporelle, le principal fournisseur de MCU reste Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST et d'autres fabricants internationaux de puces, et les fabricants nationaux de puces ont actuellement une faible part de marché.
(4) Obstacles industriels
Du point de vue de la communication, il y a le processus d'évolution de l'architecture traditionnelle - l'architecture hybride - la plate-forme informatique du véhicule finale. Le changement de vitesse de communication, ainsi que la réduction du prix de la puissance de calcul de base avec une sécurité fonctionnelle élevée, sont la clé, et il est possible de réaliser progressivement la compatibilité des différentes fonctions au niveau électronique du contrôleur de base à l'avenir. Par exemple, le contrôleur de zone corporelle peut intégrer les fonctions traditionnelles BCM, PEPS et anti-pincement. Relativement parlant, les barrières techniques de la puce de contrôle de la zone du corps sont inférieures à celles de la zone de puissance, de la zone du cockpit, etc., et les puces nationales devraient prendre les devants en faisant une grande percée dans la zone du corps et en réalisant progressivement une substitution nationale. Ces dernières années, le MCU national sur le marché du montage avant et arrière dans la zone de carrosserie a connu une très bonne dynamique de développement.
Puce de contrôle du cockpit
L'électrification, l'intelligence et la mise en réseau ont accéléré le développement de l'architecture électronique et électrique automobile vers le contrôle de domaine, et le cockpit évolue également rapidement, du système de divertissement audio et vidéo du véhicule au cockpit intelligent. Le cockpit est présenté avec une interface d'interaction homme-machine, mais qu'il s'agisse du système d'infodivertissement précédent ou du cockpit intelligent actuel, en plus d'avoir un SOC puissant avec une vitesse de calcul, il a également besoin d'un MCU en temps réel pour gérer l'interaction des données avec le véhicule. La vulgarisation progressive des véhicules définis par logiciel, OTA et Autosar dans le cockpit intelligent rend les exigences en ressources MCU dans le cockpit de plus en plus élevées. Spécifiquement reflétée dans la demande croissante de capacité FLASH et RAM, la demande de nombre de PIN augmente également, des fonctions plus complexes nécessitent des capacités d'exécution de programme plus fortes, mais disposent également d'une interface de bus plus riche.
(1) Exigences du poste
Le MCU dans la zone de la cabine réalise principalement la gestion de l'alimentation du système, la gestion du timing de mise sous tension, la gestion du réseau, le diagnostic, l'interaction des données du véhicule, les clés, la gestion du rétroéclairage, la gestion du module audio DSP/FM, la gestion du temps du système et d'autres fonctions.
Besoins en ressources du MCU :
· La fréquence principale et la puissance de calcul ont certaines exigences, la fréquence principale n'est pas inférieure à 100 MHz et la puissance de calcul n'est pas inférieure à 200 DMIPS ;
· L'espace de stockage Flash n'est pas inférieur à 1 Mo, avec une partition physique Flash de code et Flash de données ;
· RAM pas moins de 128 Ko ;
· Des exigences élevées en matière de niveau de sécurité fonctionnelle, peuvent atteindre le niveau ASIL-B ;
· Prise en charge de l'ADC multicanal ;
· Prise en charge du CAN-FD multicanal ;
· Réglementation des véhicules Grade AEC-Q100 Grade1 ;
· Prise en charge de la mise à niveau en ligne (OTA), prise en charge Flash double banque ;
· Un moteur de cryptage des informations de niveau SHE/HSM-light et supérieur est requis pour prendre en charge un démarrage sécurisé ;
· Le nombre de broches n'est pas inférieur à 100PIN ;
(2) Exigences de performances
IO prend en charge une alimentation à large tension (5,5 V ~ 2,7 V), le port IO prend en charge l'utilisation de surtension ;
De nombreuses entrées de signal fluctuent en fonction de la tension de la batterie d'alimentation, et une surtension peut se produire. La surtension peut améliorer la stabilité et la fiabilité du système.
Durée de vie de la mémoire :
Le cycle de vie de la voiture est supérieur à 10 ans, de sorte que le stockage du programme MCU de la voiture et le stockage des données doivent avoir une durée de vie plus longue. Le stockage du programme et le stockage des données doivent avoir des partitions physiques distinctes, et le stockage du programme doit être effacé moins de fois, donc Endurance> 10K, tandis que le stockage des données doit être effacé plus fréquemment, il doit donc avoir un plus grand nombre de fois d'effacement. . Reportez-vous à l'indicateur flash de données Endurance>100K, 15 ans (<1K). 10 ans (<100 000).
Interface de bus de communication ;
La charge de communication du bus sur le véhicule devient de plus en plus élevée, de sorte que le CAN CAN traditionnel ne répond plus à la demande de communication, la demande de bus CAN-FD à grande vitesse devient de plus en plus élevée, la prise en charge du CAN-FD est progressivement devenue la norme MCU. .
(3) Modèle industriel
À l'heure actuelle, la proportion de MCU de cabine intelligente nationaux est encore très faible et les principaux fournisseurs sont toujours NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip et d'autres fabricants internationaux de MCU. Un certain nombre de fabricants nationaux de MCU ont été présents, la performance du marché reste à voir.
(4) Obstacles industriels
Le niveau de réglementation des voitures à cabine intelligente et le niveau de sécurité fonctionnelle ne sont relativement pas trop élevés, principalement en raison de l'accumulation de savoir-faire et de la nécessité d'itérations et d'améliorations continues des produits. Dans le même temps, comme il n'y a pas beaucoup de lignes de production de MCU dans les usines nationales, le processus est relativement arriéré et il faut un certain temps pour atteindre la chaîne d'approvisionnement de production nationale, et les coûts peuvent être plus élevés, et la pression de la concurrence avec les fabricants internationaux sont plus importants.
Application de la puce de contrôle domestique
Les puces de contrôle automobile sont principalement basées sur le MCU automobile, les principales entreprises nationales telles que Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology, etc., ont toutes séquences de produits MCU à l'échelle automobile, produits géants de référence à l'étranger, actuellement basés sur l'architecture ARM. Certaines entreprises ont également mené des recherches et du développement sur l'architecture RISC-V.
À l'heure actuelle, la puce du domaine de contrôle des véhicules nationaux est principalement utilisée sur le marché du chargement frontal automobile et a été appliquée sur la voiture dans le domaine de la carrosserie et du domaine de l'infodivertissement, tandis que dans le domaine du châssis, de la puissance et d'autres domaines, elle est toujours dominée par des géants étrangers des puces tels que stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments et Microchip Semiconductor, et seules quelques entreprises nationales ont réalisé des applications de production de masse. À l'heure actuelle, le fabricant national de puces Chipchi lancera des produits de puces de contrôle hautes performances de la série E3 basés sur ARM Cortex-R5F en avril 2022, avec un niveau de sécurité fonctionnelle atteignant ASIL D, un niveau de température prenant en charge AEC-Q100 Grade 1, une fréquence CPU jusqu'à 800 MHz. , avec jusqu'à 6 cœurs de processeur. Il s'agit du produit le plus performant dans le MCU de jauge de véhicule de production de masse existant, comblant le vide sur le marché national des MCU de jauge de véhicule haut de gamme de haut niveau de sécurité, avec des performances élevées et une haute fiabilité, peut être utilisé dans BMS, ADAS, VCU, par -Châssis filaire, instrument, HUD, rétroviseur intelligent et autres domaines de contrôle principaux du véhicule. Plus de 100 clients ont adopté E3 pour la conception de produits, notamment GAC, Geely, etc.
Application des produits de base du contrôleur domestique
Heure de publication : 19 juillet 2023
